• Registration Year : 2018

• Size (ft) : 75

• Engine Type : OUTBOARD

• Engine Type : OUTBOARD

• Fuel Type : GASOLINE

• Engine Brand : YAMAHA

• Engine Model : 63P(F150DET)

• Strokes : 4

• Horsepower (hp) : 150

• Number of Engines : 1

• Condition : Engine(s) Operational

• Beam (m) : 2.51

• Hull Material : FIBERGLASS (FRP)

平成３０年（２０１８年）４月　国内新造進水登録のヤマハＦＲ２３アクティブセダンです。 現オーナーさんが昨年購入するまでは、２０時間程度の使用時間で、中部エリアのマリーナの敷地内に飾られるように置いてあり、まるで展示艇のように使われていたそうです。 その為、使用感やキズは少なく年式からしてもかなり状態は良いと思います。 またこの艇は、昨年現オーナーさんが購入されてから、アイパイロットの取り付けやエアコンのリチウムイオンバッテリーの導入、後部オーニングや後部手すりの取り付けを行っています。（エアコン本体は、ヤマハ純正のマリンエアコンが新艇時のオプションとしてすでに装備されていたそうです。） 特筆すべきはマリンエアコンです。 大容量のリチウムイオン電池を２個搭載している為、陸電等を繋がずとも計算上１６時間以上は使用可能だそうです。 更にルーフや後部オーニングの上面がほとんどソーラーパネルになっていますので、炎天下では更に使用時間が増えるそうです。 またマリンエアコンは夏場だけでは無く、冬場の暖房としてもガンガン効くそうですので、冬場でもキャビン内は暖かく快適だそうです。 実際、取材時も真夏日全開の暑さでしたが、キャビン内はかなり涼しくなっており、全く辛さを感じませんでした。 オーナーさんのお話しでは、エアコンをずっと付けていると夏場の昼間でも寒いくらい効くそうですし、かなり長時間使えますので熱帯夜でも一晩中快適にマリーナステイが出来るそうです。 オーナーさんがバッテリーシステムを構築したのが、昨年の年末くらいだそうですが、その後船に頻繁に行き、暖房も冷房もフルに使ってきたそうですが、これまで一度も陸電等に繋いで充電せずにソーラーパネルからの充電だけでずっと問題無く使えているそうです。 メインの鉛バッテリーはエンジンのスタート専用として使っているそうですが、船のダイナモから充電する通常の充電方法に加えて、リチウムイオンバッテリーとも繋がっており、エンジンスターター用の鉛バッテリーの容量が万が一足りなくなった場合、リチウムイオンバッテリーからエンジンスタート用の鉛バッテリーに給電される仕組みになっており、バッテリー不足でエンジンが掛からなくなるような事態が発生しないようになっているそうです。（レノジーのハイグレード走行充電器が付いており、走行時にエンジンスタート用の鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーの両方に充電されるようになっているようです。） バッテリー類はどれも導入から１年経っていないモノばかりですので、安心感があります。 更に高額な装備として、新型のアイパイロットも装備されています。 このアイパイロットの購入したのは昨年１１月頃だそうですが、当初届いたアイパイロットに不具合があり、その後新品交換して貰ったそうです。 よって実際に使い始めたのは今年の３月頃だそうですので、まだほとんど使用していないそうです。 エアコン周りの装備とアイパイロットだけでも、後から追加しようとすると、かなりの金額になりますので、エアコンとアイパイロットが必要だと思われているオーナーさんにはかなりお勧めの艇です。 この艇は、神奈川県横浜市のマリーナに係留保管してあります。 同じマリーナに置かれる方には、船底カバーもお付け致します。（他所のマリーナには移動が難しいと思います。）